生物柴油:黎明之前盼曙光

生物柴油:黎明之前盼曙光

前不久,2015年中国生物柴油行业发展研讨会暨全国生物柴油行业协作组年会在北京召开。生物柴油领域的企业和专家代表等百余人出席此次会议。在会上,中国化工报记者了解到,目前国内生物柴油行业仍处于发展困境之中。

那么,目前我国生物柴油行业具体呈现出什么发展特点?行业要脱困又需要做出哪些努力?

企业数量锐减九成

针对我国生物柴油的发展情况,全国生物柴油行业协作组秘书长孙善林说:“生物柴油作为战略性新兴能源产业,在国内起步较晚,至今有10年左右时间,发展迅速。但由于多方面条件的影响,生物柴油产业在波峰波谷中艰难前行。”

生物柴油行业的“波峰波谷”很直观地反映到生产企业数量上。据记者了解,在发展高峰时期,国内生物柴油企业数量有300多家,而今却锐减到不足30家。

生物柴油常掺混入石化柴油进行使用,因此市场受石化柴油影响很大。中国石化石油化工科学研究院高级工程师杜泽学表示,2012年以来,国内石化柴油市场供过于求,而且从2013年开始石化柴油的消费量不升反降。在当前全球经济放缓的大背景下,石化柴油的消费市场将持续走低。生物柴油也与石化柴油同样面临着下游市场的走低。

全国生物柴油行业协作组专家委员会副主任宁守俭说:“鉴于国际原油价格目前徘徊在每桶50美元左右,且作为生物柴油原料的废弃油脂原料价格居高不下,生物柴油企业的原料与销售价差会在1500元/吨左右维持很长时间,2000元/吨的原料与销售价差短期内回不来。这就是生物柴油行业的‘新常态’。”

公交示范提供成功样本

不过,记者也了解到,我国生物柴油的推广和使用也有较为成功的例子。

2013年8月,为推进上海市餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车的示范应用项目,上海市食品安全委员会办公室、上海市食品安全工作联合会、上海市绿化和市容管理局、同济大学、上海华谊(集团)公司、上海中器环保科技有限公司六家单位共同签署了“六方合作协议”。

其中,上海中器环保科技有限公司和上海华谊(集团)公司是项目油品组成员,工作中提供技术支撑,同济大学为项目技控组成员,上海市巴士集团公司为项目运行组成员,上海市发展改革研究院为项目政策组成员,食安联为项目协调组成员。

上海中器环保科技有限公司总监杨建斌表示,该项目的推广有其特有背景。第一,废弃油脂制生物柴油的原料成本较高,销售渠道不畅,企业盈利较难;第二,复杂来源的废弃油脂制车用生物柴油的生产技术、调合技术待进一步研究;第三,生物柴油的使用途径不明朗,生物柴油地方标准、车辆使用生物柴油鼓励政策、激励机制未建立;第四,上海市基本形成了餐厨废弃油脂的收—运—处—用一体化闭环管理模式,但餐厨废弃油脂资源化利用的最后一环(使用环节)还需尽快打通。

据了解,该项目目前共涉及104辆公交车,其中有84辆使用B5生物柴油调和燃料,20辆使用B10生物柴油调和燃料,油品质量达到国Ⅴ标准。截至2015年10月1日,104辆公交车(10条线路)累计行驶659.27万千米,消耗生物柴油调和燃料B5/B10共13.18万升(折合消耗纯BD100量为108.8吨)。其中,首辆公交车截至2015年10月1日,已累计行驶13.58万千米。

此外,这些公交车发动机燃用生物柴油调和燃料B5/B10运行车辆评估的结论良好。杨建斌介绍说:“第一,车辆跟踪检测和抽检结果显示,生物柴油调合燃料B5/B10产品质量稳定。公交车使用生物柴油调合燃料B5可节约3.8%的石化柴油;生物柴油调合燃料B10可节约7%左右的石化柴油。第二,实际道路排放试验中,国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ公交车使用生物柴油调和燃料B5/B10,所有排放符合排放标准。其中B10公交车的PM排放降低约10%;NOx略有升高,在1.5%之内;PN排放基本相当。第三,内窥镜检测,第一阶段至第五阶段共104辆公交车,包括第一辆使用B5生物柴油已运行13余万千米,其发动机活塞、气门、喷油器等关键零部件表面没有积炭产生,不影响公交车的正常使用。”

杨建斌对记者表示,该示范项目的成功开展很大程度上依靠于政府相关部门的牵头作用。在政府相关部门的主导下,参与项目的六家单位共同签署了合作协议,在工作开展之前明晰了任务和责任。这种合作方式可以为其他省份推广生物柴油调和燃料提供经验借鉴。

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