招商局与中外运长航酝酿重组 航运物流或是重点

中远集团与中海集团的重组整合方案尚未出炉,又有两家央企航运物流集团的重组整合也开始启动。

中远集团与中海集团的重组整合方案尚未出炉,又有两家央企航运物流集团的重组整合也开始启动
《第一财经日报》记者获悉,央企招商局集团与中国外运长航集团已经开始接洽重组整合事宜,双方公司已经各自成立了重组领导小组,商讨初步的重组整合方案。
据记者了解,两家集团公司的重组事宜主要由招商局集团方面提出,并获得了外运高层基本认可和国资委方面的认可,要求两家尽快启动重组方案的筹划,然后报国资委和国务院进一步审批。
航运物流业务或是整合重点
目前,国资委旗下的航运板块共有4家央企,分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团以及招商集团。
就在几个月前,中远集团与中海集团旗下的上市公司已经停牌,主要就是因为两家公司的重组获得国务院认可,进而开始成立重组筹备小组。
中外运长航集团主要由中外运和长航集团合并重组而来,是以物流为核心主业、航运为支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。
招商局集团的业务范围就更加广泛,涉及航运物流、金融和地产等多方面,其中金融和地产板块由于招商银行和招商地产而闻名,相比之下,航运物流板块并不太出众。
因此,行业内人士分析,由于交叉业务板块不多,如果这样两家央企要整合在一起,航运和物流板块的整合或是重点,合并后物流板块也将被作为更重要的业务板块加大拓展。
目前,招商局集团旗下拥有招商物流、招商轮船以及招商国际等物流、航运、港口相关资产,相关上市公司包括招商局国际,招商轮船,以及深赤湾A和深赤湾B。中外运长航集团旗下则拥有外运发展、中国外运、中外运航运等多家航运物流相关上市公司。
在此之前,两家企业已经在业务层面深入合作。2014年8月11日,招商局集团旗下的招商轮船就与中外运长航集团签署VLCC船队合资合作框架协议。随后,双方宣布在香港设立“中国能源运输有限公司”(“ChinaVLCC”)。截至2015年8月7日,据招商轮船公告称,ChinaVLCC运营的油轮已达35艘,VLCC订单10艘。
而在地产方面,中外运长航集团也刚刚与招商地产签署战略合作协议,联手上海临港经济发展集团共同开发在上海的相关土地资源。
如何避免整而不合
值得注意的是,就在六年前,中外运集团和长航集团才刚刚重组整合为中外运长航集团,之后两大央企集团的整而不合,一度将原本都希望做大做强的中外运长航集团拖向尴尬的境地:集团2013年出现百亿亏损,上市公司长航油运退市。
2008年12月19日,国资委下发通知,批准中外运与长航实施重组,按照当时的计划,2009年是重组的筹备阶段,2010年为整合阶段,2011年是发展阶段。然而,直到2011年,各业务板块的整合工作仍然没有实质启动和推进执行。
直到最近一年,中外运长航集团的航运板块才开始实质性的整合。就在几天前,中外运长航集团旗下的中国经贸船务有限公司在上海揭牌开业,作为集团整合旗下约400亿航运资产在上海搭建的集团航运管理总部,负责全集团航运业务的统一管理和整合发展。
“此前由于两家公司合并后最初的管理层安排上强调了平衡,而两家公司的文化理念差异又非常大(一个是位于武汉的内地企业,思维传统,一个是靠沿海外贸发家的企业,思维更加国际化),才为整合期间的重重障碍埋下了伏笔,造成了各种尴尬和窘境。”多位行业内人士对记者分析,而此次再次与招商局集团整合,如何吸取教训避免重蹈覆辙,也是值得关注。
“前一轮央企整合中不乏一些企业整合失败的案例,也未见权威部门检讨其中原由得失。一些各方看起来都不错的思路方案,为何重组后会走向失败?这也是这轮整合中亟须反思的问题。”其中一位行业内人士指出,因为对于央企这样规模的企业来说,整合失败的社会代价巨大。

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